【创客】智华邓博：七年成器，「清华系」ADAS的崛起之路

1.下海

——环境恰逢其时，暗示了一场兴起。

2009年春天，邓博下海了。

在那之前，他并不折腾。2005年清华大学汽车系毕业，进入长安汽车研究院，期满三年，顺利成为一名新能源公司整车控制策略室组经理。引发创业想法的契机，却是一次晋升。由技术实操转向项目管理，这种越发狭窄的职业规划，在邓博眼中与“技术出身就该做点事”的初衷渐行渐远。

迷茫时，邓博找到大学老师清华大学汽车系主任李克强，进行了一次深谈。彼时，高校是离技术创新最近的地方，且当时图像识别技术正在寻找产业化对接，方向正好是邓博的毕业设计项目，资源与理想不谋而合。另外，Mobileye开始推出产品，欧洲、日本车型陆续装配车道偏离和前向碰撞预警，环境恰逢其时暗示了一场兴起。

于是，在李克强的鼓励下，抢在ADAS热潮还未如火如荼之前，邓博迈出第一步，创办了北京智华驭新汽车电子技术开发有限公司。

△智华北京研发中心团队合影，左一为邓博。采访过程中，邓博一再要求，要多展示团队而非个人。他希望智华对团队来说，是一个“家”，一个“平台”，一艘大家共同保驾护航的“船”。

智华的选址定在了中关村高科园。成立之初，这还是一家轻装上阵的软件服务企业，为主机厂和Tier1提供碰撞预警和车道偏离整套技术方案的定制化开发。邓博向我们回忆，在当时还未楼房林立的高科园里，自己还度过了一段敲代码的日子。

作为一个学院派创业者，邓博身上自带“书生”符号。如何用产品取悦车厂，是一个艰难的命题。会议、沟通、打标、协调、应酬……这些选项让邓博背上了沉重的思想包袱，也远超他之前对于“技术创业”的想象。有时静下来，邓博就会扪心自问，怎么就变成了那个曾经努力避开的自己。但这种道路和处境，几乎从他开始创业的那一刻就已然注定。

邓博回忆起一次崩溃的经历。09年年底公司在学校东门的全聚德聚餐，当时所有员工只坐了两桌，邓博喝了点酒，眼眶一下子红了，眼泪顺着就往外流。那是他创业里第一次情绪失控，“当时想，如果有个人能替自己冲在前面就好了。”

团队在那段时间给了他最大的鼓励和包容。采访过程中，邓博一再要求，要多展示团队而非个人。他希望智华成为一个“家”，一个“平台”，一艘大家共同保驾护航的“船”。“虽然我们每个人都没有光环，但聚在一起可以创造奇迹。”

因此即便创业维艰，邓博也努力在骨感的现实中，保有最初的情怀。他说，最不能容忍的事情就是“轻言失败”。从那之后，他把自己和产品一道在每个项目过程中一遍一遍打磨，再也没有打过退堂鼓。

2012年，即将上市的B级车长安睿骋需要增加技术功能，长安信任并愿意交给本土零部件供应商尝试。邓博在早年就敏锐察觉到360度环视产品存在市场需求，便传递到清华大学苏州研究院进行技术储备。恰好有所积累的智华，用360度环视项目敲开了长安大门，获得了进入乘用车市场的资格。

通过长安项目建立口碑，公司在13-14年迎来了业务爆发，先后谈下了广汽、众泰、吉利以及北汽银翔的合作，渐渐发展到软硬件为一体的三大类产品：停车辅助、侧后向辅助、前向辅助。

不过7年创业里，邓博印象最深的并不是第一笔生意。

东风日产启辰T70是国内首个3D全景量产车型，智华参与了整个3D全景项目的开发，有过一段“有惊无险”的故事。虽然智华在前期用技术PK了竞争台企海选胜出，日系标准的层层审核才刚刚开始，任何一个关卡都可能让项目夭折。

临近最终商品评价阶段，为了不断在其中沟通项目，邓博当时的飞行记录里，广州成为了连线次数最多的城市。项目团队在持续夜战后接到消息：客户对四路图像合成的清晰度仍然不太满意。邓博回忆，那天下午根据需求反馈重新优化了一版软件。“事后才知道，如果我们晚半天，评审没有通过，项目很可能就不会量产，相当于前面一年的工作都白费了”。

△两年里邓博累计的航线图

而与老东家长安合作的2016款睿驰车道偏离预警项目与车辆研发同步，历时3年，打磨时间最久。

2014年起项目组经历了长达一年半左右的技术评价测试，几家竞争供应商PK，产品装车后做台驾与实车测试，反反复复解决百分之零点几的偶发工况。“需要通过大量测试才能反馈，反馈出来后问题复现概率又极低”。这些都增加了沟通的周期和复杂性，但这些繁复的测试验证成为了智华在算法和产品上最大的财富。

直到采访结束，市面上常用的算法识别率百分比，邓博一句也没提。他甚至并不认为智华的技术和现有市场上的产品相比有多么领先，但是，“就像Mobileye领先别人很多年，算法可能只是一方面，把算法验证环节的时间累加，就让新公司无法超越” 。

并且这种优势会延续到未来。在邓博看来，预警产品的合作会帮助智华争取到更多接近控制的机会。就像一场马拉松赛跑，把漫长的路程分割成几个阶段目标，从预警到控制可能又是两年，不断的测试、验证，最后量产。

△邓博（右）会定期出差北京，与北京研发中心的同事沟通项目。北京研发中心副总杨波（左）负责前向辅助产品线的开发，长安睿骋的车道偏离预警的项目由他一手负责。

在这个不断的循环中，智华的优势体现在整个产学研技术体系闭环。清华大学成立的苏州汽车研究院主攻不久便会商用的技术，智华将技术产品化之后面向客户并且反馈市场需求，然后再由研究院做未来两三年之内的产品前期开发和测试，学校则做更远期的技术储备。

邓博透露，智华计划产品化的自动泊车项目，正在由研究院开发。学校智能车课题组正在做无人驾驶、车联网，“结合传感器的数据，也可能在ADAS发展后期商业化”。